Pag-uswag sa Domestic Container Waterborne Transport sa China
Sayo nga Yugto sa Domestic Container Transport
Ang domestic containerized nga transportasyon sa tubig sa China nagsugod medyo sayo. Sa 1950s, ang mga sudlanan nga kahoy gigamit na alang sa paglihok sa mga kargamento tali sa Shanghai Port ug Dalian Port.
Sa dekada 1970, ang mga sudlanan nga asero—panguna sa 5-tonelada ug 10-toneladang mga espesipikasyon—gipaila sa sistema sa riles ug anam-anam nga gipaabot ngadto sa maritime nga transportasyon.
Bisan pa, tungod sa daghang mga limitasyon sama sa:
• Taas nga gasto sa operasyon
• Underdeveloped nga produktibidad
• Limitado nga potensyal sa merkado
• Dili igo nga domestic nga panginahanglan
Pagtaas sa Standardized Domestic Container Transport
Ang padayon nga pagpalalom sa reporma ug pagbukas sa China, kauban ang mga reporma sa sistema sa ekonomiya, labi nga nagpadali sa pag-uswag sa patigayon sa pag-import ug pag-eksport sa nasud.
Ang transportasyon sa mga sudlanan nagsugod sa pag-uswag, labi na sa mga rehiyon sa baybayon, diin ang panginahanglan sa imprastraktura ug logistik labi nga naugmad.
Ang pagpalapad sa mga serbisyo sa container sa langyaw nga patigayon nakamugna og paborableng mga kondisyon alang sa pagtubo sa domestic container transport market, nga naghatag:
• Bililhon nga operational nga kasinatian
• Daghang logistics network
• Lig-on nga mga plataporma sa impormasyon
Usa ka mahinungdanong milestone ang nahitabo niadtong Disyembre 16, 1996, sa dihang ang unang naka-iskedyul nga domestic container liner sa China, ang barko nga "Fengshun", mibiya gikan sa Xiamen Port nga nagdala sa internasyonal nga standard general-purpose nga mga sudlanan. Kini nga panghitabo nagtimaan sa pormal nga pagsugod sa standardized domestic containerized nga transportasyon sa mga pantalan sa China.
Ang mga kinaiya sa domestic trade maritime container nga transportasyon naglakip sa:
01. Taas nga kahusayan
Ang containerized nga transportasyon nagtugot sa mga butang nga makarga ug madiskarga dayon, makapamenos sa gidaghanon sa transit ug pagdumala, ug makapauswag sa kinatibuk-ang episyente sa transportasyon. Sa samang higayon, ang standardized nga gidak-on sa sudlanan nagtugot sa mga barko ug mga pasilidad sa pantalan nga mahimong mas maayo nga katugbang, dugang pagpalambo sa transportasyon efficiency.
02. Madaginot
Ang transportasyon sa container pinaagi sa dagat kasagaran mas ekonomikanhon kay sa transportasyon sa yuta. Ilabi na alang sa daghang mga butang ug layo nga transportasyon, ang transportasyon sa sudlanan sa dagat mahimo’g makunhuran ang gasto sa transportasyon.
03. Kaluwasan
Ang sudlanan adunay lig-on nga istruktura ug sealing performance, nga epektibo nga makapanalipod sa mga butang gikan sa kadaot sa gawas nga palibot. Sa parehas nga oras, ang mga lakang sa kaluwasan sa panahon sa transportasyon sa dagat nagsiguro usab sa luwas nga transportasyon sa mga butang.
04. Pagka-flexible
Ang containerized nga transportasyon naghimo nga sayon alang sa mga butang nga ibalhin gikan sa usa ka pantalan ngadto sa lain, nga nakaamgo sa seamless nga koneksyon sa multimodal nga transportasyon. Kini nga pagka-flexible makahimo sa domestic nga maritime container nga transportasyon sa pagpahiangay sa lainlaing mga panginahanglanon sa logistik.
05. Pagpanalipod sa kinaiyahan
Kon itandi sa transportasyon sa dalan, ang transportasyon sa sudlanan sa dagat adunay mas ubos nga carbon emissions, nga makatabang sa pagpakunhod sa polusyon sa kinaiyahan. Dugang pa, ang containerized nga transportasyon nagpamenos usab sa paghimo sa basura sa packaging, nga makatabang sa pagpanalipod sa kalikopan.
| Mga Ruta sa Habagatang Tsina | Destinasyon nga mga Dunggoanan | Panahon sa Transit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (pinaagi sa Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 ka adlaw |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (pinaagi sa Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 ka adlaw |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (pinaagi sa Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 ka adlaw |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 ka adlaw |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 ka adlaw |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 ka adlaw |
| Mga Ruta sa Amihanang Tsina | Destinasyon nga mga Dunggoanan | Panahon sa Transit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (pinaagi sa Tianjin) | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (pinaagi sa Pacific International Terminal) | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (pinaagi sa Rizhao, ug nagkonektar sa Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, ug Weifang) | 2.5 ka adlaw |
| Mga Ruta sa Suba sa Yangtze | Destinasyon nga mga Dunggoanan | Panahon sa Transit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 ka adlaw |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (pinaagi sa Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 ka adlaw |
Ang kasamtangan nga domestic container shipping network nakab-ot ang bug-os nga coverage sa mga baybayon sa China ug dagkong mga suba. Ang tanan nga natukod nga mga ruta naglihok sa lig-on, naka-iskedyul nga mga serbisyo sa liner. Ang mga nag-unang kompanya sa pagpadala sa nasud nga nakigbahin sa transportasyon sa sulud sa baybayon ug suba naglakip sa: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, ug Antong Holdings.
Ang Taicang Port naglunsad og direkta nga mga serbisyo sa pagpadala ngadto sa mga terminal sa Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, ug Nanchang, samtang nagdugang usab sa frequency sa premium nga mga ruta ngadto sa Suqian. Kini nga mga kalambuan nagpalig-on sa koneksyon sa nag-unang cargo hinterlands sa Anhui, Henan, ug Jiangxi nga mga probinsya. Dakong pag-uswag ang nahimo sa pagpalapad sa presensya sa merkado ubay sa midstream nga seksyon sa Yangtze River.
Kasagarang Mga Uri sa Container sa Domestic Containerized Shipping
Mga Detalye sa sudlanan:
• 20GP (General Purpose 20-foot container)
• Internal nga Dimensyon: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Max Gross Weight: 27 ka tonelada
• Magamit nga Tomo: 24–26 CBM
• Angga: "Gamay nga sudlanan"
• 40GP (General Purpose 40-foot container)
• Internal nga Dimensyon: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Max Gross Weight: 26 ka tonelada
• Magamit nga Tomo: gibanabana. 54 CBM
• Angga: "Standard Container"
• 40HQ (High Cube 40-foot nga sudlanan)
• Internal nga Dimensyon: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Max Gross Weight: 26 ka tonelada
• Magamit nga Tomo: gibanabana. 68 CBM
• Angga: "Taas nga Cube Container"
Mga Rekomendasyon sa Aplikasyon:
• Ang 20GP angay alang sa bug-at nga kargamento sama sa mga tile, troso, plastik nga mga pellets, ug mga kemikal nga puno sa drum.
• Ang 40GP / 40HQ mas angay alang sa gaan o daghang kargamento, o mga butang nga adunay piho nga mga kinahanglanon sa dimensyon, sama sa sintetikong mga lanot, mga materyales sa pagputos, muwebles, o mga bahin sa makinarya.
Pag-optimize sa Logistics: Gikan sa Shanghai hangtod sa Guangdong
Ang among kliyente orihinal nga naggamit sa transportasyon sa dalan aron maghatud sa mga butang gikan sa Shanghai hangtod sa Guangdong. Ang matag 13-metros nga trak nagdala ug 33 ka toneladang kargamento sa kantidad nga RMB 9,000 kada biyahe, nga may transit nga 2 ka adlaw.
Pagkahuman sa pagbalhin sa among labing maayo nga solusyon sa transportasyon sa dagat, ang mga kargamento gipadala karon gamit ang 40HQ nga mga sulud, ang matag usa nagdala og 26 tonelada. Ang bag-ong gasto sa logistik mao ang RMB 5,800 matag sudlanan, ug ang oras sa pagbiyahe 6 ka adlaw.
Gikan sa perspektibo sa gasto, ang transportasyon sa dagat dako kaayog pamenos sa mga galastuhan sa logistik—gikan sa RMB 272 kada tonelada ngadto sa RMB 223 kada tonelada—nga miresulta sa pagdaginot sa halos RMB 49 kada tonelada.
Sa termino sa panahon, ang transportasyon sa dagat molungtad og 4 ka adlaw nga mas taas kaysa sa dalan. Nagkinahanglan kini sa kliyente nga maghimo ug katugbang nga mga pagbag-o sa pagplano sa imbentaryo ug pag-iskedyul sa produksiyon aron malikayan ang bisan unsang pagkabalda sa mga operasyon.
Panapos:
Kung ang kliyente wala magkinahanglan og dinalian nga paghatod ug makaplano daan sa produksiyon ug stock, ang modelo sa transportasyon sa dagat nagpresentar sa usa ka mas epektibo nga gasto, lig-on, ug mahigalaon nga solusyon sa logistik.