Pag-uswag sa Domestic Container Waterborne Transport sa China
Sayong Yugto sa Pagdala sa Lokal nga mga Container
Ang lokal nga transportasyon sa tubig nga gisudlan og mga container nagsugod og sayo pa. Niadtong dekada 1950, ang mga container nga kahoy gigamit na alang sa pagbalhin sa kargamento tali sa Shanghai Port ug Dalian Port.
Pag-abot sa dekada 1970, ang mga container nga asero—kasagaran sa 5-tonelada ug 10-tonelada nga mga espesipikasyon—gipaila sa sistema sa riles ug hinay-hinay nga gigamit sa transportasyon sa kadagatan.
Apan, tungod sa pipila ka mga hinungdan nga naglimite sama sa:
• Taas nga gasto sa operasyon
• Dili pa kaayo mauswagon nga produktibidad
• Limitado nga potensyal sa merkado
• Dili igo nga panginahanglan sa sulod sa nasud
Pag-usbong sa Estandardisadong Domestic Container Transport
Ang padayon nga pagpalalom sa reporma ug pag-abli sa Tsina, uban sa mga reporma sa sistema sa ekonomiya, nakapaspas pag-ayo sa pagtubo sa patigayon sa import ug eksport sa nasud.
Nagsugod pag-uswag ang transportasyon gamit ang mga container, ilabina sa mga rehiyon sa baybayon, diin mas mauswagon ang panginahanglan sa imprastraktura ug logistik.
Ang pagpalapad sa mga serbisyo sa container sa langyaw nga pamatigayon nakamugna og paborableng mga kondisyon alang sa pagtubo sa merkado sa domestic container transport, nga naghatag sa:
• Bililhon nga kasinatian sa operasyon
• Malapad nga mga network sa logistik
• Lig-on nga mga plataporma sa impormasyon
Usa ka importanteng hitabo ang nahitabo niadtong Disyembre 16, 1996, sa dihang ang unang naka-eskedyul nga domestic container liner sa China, ang barkong "Fengshun", mibiya gikan sa Xiamen Port nga nagdala sa internasyonal nga standard general-purpose containers. Kini nga panghitabo nagtimaan sa pormal nga pagsugod sa standardized domestic containerized transport sa mga pantalan sa China.
Ang mga kinaiya sa transportasyon sa mga container sa domestic trade naglakip sa:
01. Taas nga kahusayan
Ang containerized transportation nagtugot sa dali nga pagkarga ug pagdiskarga sa mga kargamento, pagpakunhod sa gidaghanon sa pagbiyahe ug pagdumala, ug pagpauswag sa kinatibuk-ang kahusayan sa transportasyon. Sa samang higayon, ang estandardisadong gidak-on sa container nagtugot sa mga barko ug mga pasilidad sa pantalan nga mas magkatugma, nga labi pang nagpauswag sa kahusayan sa transportasyon.
02. Matipid
Ang transportasyon sa mga container pinaagi sa dagat kasagaran mas barato kay sa transportasyon sa yuta. Ilabi na alang sa mga bulk nga produkto ug transportasyon sa layo nga distansya, ang transportasyon sa mga container sa dagat makapakunhod pag-ayo sa gasto sa transportasyon.
03. Kaluwasan
Ang sudlanan adunay lig-on nga istruktura ug maayong pagkaselyo, nga epektibong makaprotekta sa mga kargamento gikan sa kadaot sa gawas nga palibot. Sa samang higayon, ang mga lakang sa kaluwasan atol sa transportasyon sa kadagatan nagsiguro usab sa luwas nga transportasyon sa mga kargamento.
04. Pagka-flexible
Ang transportasyon nga gisulod sa mga sudlanan naghimo niini nga sayon alang sa pagbalhin sa mga kargamento gikan sa usa ka pantalan ngadto sa lain, nga nakab-ot ang hapsay nga koneksyon sa multimodal nga transportasyon. Kini nga pagka-flexible nagtugot sa domestic maritime container transportation nga mohaum sa lainlaing mga panginahanglanon sa logistik.
05. Panalipod sa kalikopan
Kon itandi sa transportasyon sa dalan, ang transportasyon sa mga container sa dagat adunay mas ubos nga carbon emissions, nga makatabang sa pagpakunhod sa polusyon sa kalikupan. Dugang pa, ang transportasyon sa containerized nagpamenos usab sa pagmugna sa basura sa packaging, nga makatabang sa pagpanalipod sa kalikupan.
| Mga Ruta sa Habagatang Tsina | Mga Pantalan sa Destinasyon | Oras sa Pagbiyahe |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (pinaagi sa Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 ka adlaw |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (pinaagi sa Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 ka adlaw |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (pinaagi sa Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 ka adlaw |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 ka adlaw |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 ka adlaw |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 ka adlaw |
| Mga Ruta sa Amihanang Tsina | Mga Pantalan sa Destinasyon | Oras sa Pagbiyahe |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (pinaagi sa Tianjin) | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (agi sa Pacific International Terminal) | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2.5 ka adlaw |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (pinaagi sa Rizhao, ug nagkonektar sa Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, ug Weifang) | 2.5 ka adlaw |
| Mga Ruta sa Suba sa Yangtze | Mga Pantalan sa Destinasyon | Oras sa Pagbiyahe |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 ka adlaw |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (pinaagi sa Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 ka adlaw |
Ang kasamtangang domestic container shipping network nakaabot na sa hingpit nga pagsakop sa mga baybayon sa China ug mga dagkong river basin. Ang tanan nga natukod nga mga ruta nag-operate sa lig-on ug naka-iskedyul nga mga serbisyo sa liner. Ang mga nag-unang domestic shipping company nga nalambigit sa transportasyon sa coastal ug river container naglakip sa: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, ug Antong Holdings.
Ang Taicang Port naglunsad og direktang serbisyo sa pagpadala ngadto sa mga terminal sa Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, ug Nanchang, samtang nagdugang usab sa kasubsob sa mga premium nga ruta paingon sa Suqian. Kini nga mga kalamboan nagpalig-on sa koneksyon sa mga importanteng hinterland sa kargamento sa mga probinsya sa Anhui, Henan, ug Jiangxi. Dako ang nahimo nga pag-uswag sa pagpalapad sa presensya sa merkado ubay sa tunga nga bahin sa Yangtze River.
Mga Kasagarang Klase sa Container sa Domestic Containerized Shipping
Mga Espisipikasyon sa Sudlanan:
• 20GP (General Purpose 20-foot nga container)
• Mga Sukod sa Sulod: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Kinatas-ang Timbang: 27 ka tonelada
• Magamit nga Gidaghanon: 24–26 CBM
• Angga: "Gamay nga Sudlanan"
• 40GP (General Purpose 40-foot nga sudlanan)
• Mga Sukod sa Sulod: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Kinatas-ang Timbang: 26 ka tonelada
• Magamit nga Gidaghanon: gibana-bana nga 54 CBM
• Angga: "Standard nga Sudlanan"
• 40HQ (High Cube 40-foot nga sudlanan)
• Mga Sukod sa Sulod: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Kinatas-ang Timbang: 26 ka tonelada
• Magamit nga Gidaghanon: gibana-bana nga 68 CBM
• Angga: "Sudlanan sa Taas nga Kubo"
Mga Rekomendasyon sa Aplikasyon:
• Ang 20GP angay para sa bug-at nga mga kargamento sama sa mga tile, kahoy, plastik nga mga pellet, ug mga kemikal nga gisulod sa drum.
• Ang 40GP / 40HQ mas angay para sa gaan o dako nga kargamento, o mga produkto nga adunay espesipikong mga kinahanglanon sa dimensyon, sama sa sintetikong mga lanot, mga materyales sa pagputos, muwebles, o mga piyesa sa makinarya.
Pag-optimize sa Logistika: Gikan sa Shanghai hangtod sa Guangdong
Ang among kliyente kaniadto migamit og transportasyon sa dalan aron maghatud og mga produkto gikan sa Shanghai paingon sa Guangdong. Ang matag 13-metros nga trak nagdala og 33 ka tonelada nga kargamento sa kantidad nga RMB 9,000 matag biyahe, nga adunay oras sa pagbiyahe nga 2 ka adlaw.
Human sa pagbalhin ngadto sa among gi-optimize nga solusyon sa transportasyon sa dagat, ang kargamento ipadala na karon gamit ang 40HQ nga mga container, nga ang matag usa adunay kargang 26 ka tonelada. Ang bag-ong gasto sa logistik kay RMB 5,800 matag container, ug ang oras sa pagbiyahe kay 6 ka adlaw.
Sa perspektibo sa gasto, ang transportasyon sa dagat nakapakunhod pag-ayo sa mga gasto sa logistik—gikan sa RMB 272 kada tonelada ngadto sa RMB 223 kada tonelada—nga miresulta sa pagdaginot nga hapit RMB 49 kada tonelada.
Kon hisgutan ang oras, ang transportasyon sa dagat mokabat ug 4 ka adlaw nga mas taas kay sa transportasyon sa dalan. Kini nagkinahanglan sa kliyente nga mohimo ug katugbang nga mga pag-adjust sa pagplano sa imbentaryo ug eskedyul sa produksiyon aron malikayan ang bisan unsang pagkabalda sa mga operasyon.
Konklusyon:
Kon ang kliyente dili magkinahanglan og dinalian nga paghatud ug makaplano na daan sa produksiyon ug stock, ang modelo sa transportasyon sa dagat nagpresentar og mas barato, lig-on, ug mahigalaon sa kalikopan nga solusyon sa logistik.